1. 引言
汽车膜(Automotive window film)泛指贴在汽车玻璃表面，以改善汽车玻璃光学性能和安全性能等功能的多层聚酯复合薄膜材料，是太阳膜、遮阳膜和防爆膜等的统称 [1] 。随着人们生活水平的提高，汽车隔热膜由于具有隔热隔紫外线等功能得到广泛关注。目前市场上的汽车隔热膜主要有：涂布膜、染色膜、真空蒸发膜、金属磁控溅射膜等种类 [2] 。国家强制性标准规定，汽车风窗玻璃及驾驶员视区范围的可见光透射比应不小于70% [3] [4] [5] 。也就是贴膜后，膜和玻璃的总体可见光透射比应不小于70%。这就要求汽车膜自身的可见光透射必须达到更高的要求。研究汽车隔热膜是低碳绿色发展的必然趋势，也可在物证鉴定中增加汽车玻璃的检验价值 [6] 。汽车隔热膜的光学性能关系到驾驶员人身安全、舒适感以及汽车节能。但目前市场上的汽车隔热膜还不完全尽如人意 [7] ，存在部分产品的光学性能未达到国家强制性标准的现象 [8] [9] 。
本文随机从市场上选择了三个品牌的前风窗玻璃膜和侧风窗玻璃膜，采用美国海洋光学USB650型光谱仪，测量了这些膜的自然光透射率曲线。结果表明，这三种品牌的前风窗玻璃膜加贴玻璃前，在400~650 nm的可见光波段，其透射比可达到70%的国家标准，但加贴1 mm厚的普通玻璃之后，仅有一个品牌前风窗玻璃膜达到此标准，抽样达标率仅为33%。
2. 测量分析方法与测试样品
2.1. 光谱测量方法
用美国海洋光学USB650型光谱仪，测量波长范围为350 nm~1000 nm，波长分辨率为2 nm，结合SpetraSuite光谱分析软件，测量自然光透过样品后380 nm~950 nm区间内的透射率，光源的波长范围200 nm~1700 nm，实验装置如图1。
Figure 1. Schematic diagram of experimental device
图1. 实验装置示意图
透射率的计算公式为：
，其中T为透射率，I为透射光通量，I0为入射光通量，其中光通量的单位为l m (流明)。
2.2. 测试样品
随机从市场上选择了三个品牌的汽车前风窗玻璃膜和侧风窗玻璃膜，分别将玻璃膜裁剪为1.5 × 2 cm的各2份样品待测，其中1份样品贴在厚度1 mm的普通玻璃上，这样形成两组测试样品并分别编号。
第一组样品编号(膜)：前风窗为f1、f2和f3；侧风窗为c1、c2和c3。
第二组样品编号(膜+玻璃)：前风窗为F1、F2和F3；侧风窗为C1、C2和C3。
其中，f代表测试样品仅为前风窗玻璃膜，F代表测试样品为前风窗玻璃膜加贴厚度1 mm的普通玻璃，c代表测试样品仅为侧风窗玻璃膜，C代表测试样品为侧风窗玻璃膜加贴厚度1 mm的普通玻璃，数字1，2和3代表3种不同的汽车膜品牌。
3. 实验结果与分析
视大气质量不同，在太阳光谱的3个波段中，可见光和红外线的辐射总和占太阳光总能量的91.2%~99.9%不等，平均超过95% [10] 。因此，可见光和红外线辐射是阳光热量的主要来源。增加可见光和红外线反射能有效地降低太阳光能的透射率，达到节能隔热的目的。但是，为了保证司机驾车的安全性，要保证有足够的可见光透射率 [3] [4] [5] ，因此，通过阻隔太阳光中红外波段辐射成为降低车内温度达到隔热的效果的主要手段 [2] 。此外，紫外线对人体皮肤有致伤致病的风险，因此汽车膜通过阻隔紫外波段以达到防晒的效果 [2] [8] 。根据膜的主要功能以及我们实验中光谱仪测量范围，将光谱特性区分为：近紫外光谱区380 nm~400 nm、可见光谱区400 nm~760 nm和近红外光谱区760 nm~950 nm三个区域。
3.1. 前风窗膜样品的光谱特性
测试的入射光通量与出射光通量如图2所示。其中I为入射光通量，f1、f2和f3分别为透过三组前风窗样品膜的出射光通量。
Figure 2. The incident flux and the outgoing flux
图2. 入射光通量与出射光通量
由图2我们看到：1) 667 nm为入射光强和出射光强最大值处。2) 光源透过样品膜后，整个波长区间光强均有所减小，尤其在可见光波段减小最为明显。
三组前风窗玻璃膜的光谱特性曲线如图3所示。其中，图3(A)是第一组样品膜f1 (黑色实线)与膜+玻璃F1的透射率曲线(蓝色虚线)，图3(B)是第二组样品膜f2与膜+玻璃F2的透射率曲线，图3(C)是第三组样品膜f3与膜+玻璃F3的透射率曲线。图3中的红色水平虚线表示，汽车风窗玻璃及驾驶员视区范围的可见光透射率70%的国家强制标准。
Figure 3. Spectral properties of front windshield film specimens on three groups
图3. 三组前风窗膜样品的光谱特性
由图3的透射率曲线我们可以看到：
1) 近紫外380 nm~400 nm区间。在380 nm处，f1的透射率约10%左右，f2的透射率约60%，f3的透射率约20%。随着波长的增大，透射率随波长呈线性增大，且f3斜率最大，增速最快，f1其次而f2最慢。到400 nm处，f1的透射率增加到约34%，f2的透射率增加到约66%，而f3的透射率增加到约60% 。而且三组膜的透射率对是否加贴玻璃不敏感。此结果表明，f1和f3这两组膜隔紫外效果较好，而f2相对较差。由于大气臭氧层的吸收作用，能够达到地面的紫外谱线中，波长在100 nm~320 nm范围的紫外线不足5%，而波长在320 nm~400 nm范围的紫外线约占95%，因此对近紫外线的阻隔是主要的。由图3(A)和图3(C)在近紫外的曲线走势看，可以外推f1和f3在低于380 nm的波段的透射率也应该表现良好。
2) 可见光400 nm~760 nm区间。在整个可见波段，f1的平均透射率约为64%，其中在430 nm~600 nm波段透射率超过70%。f2的平均透射率约为71%，其中415 nm~570 nm波段和700 nm~760 nm波段透射率超过70%，而570 nm~700 nm范围低于70%。f3的平均透射率约为79%，而且几乎在整个可见光波段透射率均超过70%。加贴1 mm玻璃后，F1的透射率相比f1有所降低，平均降低约7%，使得F1在整个可见波段的透射率均低于70%。F2的透射率几乎与f2相同。F3的透射率相比f3也有降低，平均降低约8%，但在470 nm~700 nm波段其透射率仍高于70%。国家强制性标准规定，汽车风窗玻璃及驾驶员视区范围贴膜后，膜和玻璃的总体可见光透射比应不小于70% [3] [4] [5] 。因此，从我们采样分析结果来看，仅有f3满足标准，抽样达标率仅为33%。
3) 近红外760 nm~950 nm区间。在整个近红外区段，f1和f3的透射率随波长的增加而快速减小，但f2的透射率基本维持不变。f1的平均透射率约为25%，f2的平均透射率约为89%，f3的平均透射率约为52%。加贴1 mm玻璃后，三组样品的透射率均有所降低，但幅度不大。可以看到，在隔热性能方面f1最优，其次是f3，而f2这款产品几乎无隔热效果。
综上我们看到，随机从市场上选择的三个品牌的汽车前风窗玻璃膜，其隔紫外、隔红外和透可见光的光谱性能具有较大差别。总体看f3这款产品在这三个方面的综合性能最优，基本上可以满足要求，尤其是可见光的透射率高，安全性能好，但隔热性能略差。f1虽然在隔紫外和隔红外方面表现很好，但在加贴玻璃后其可见光透过率偏低，不能满足国家标准。f2在透可见光方面表现不稳定，冷光透过率高而暖光透过率低，在隔紫外和隔红外方面则表现非常差。
3.2. 侧风窗膜样品的光谱特性
三组侧风窗玻璃膜的光谱特性曲线如图4所示。与图3类似，图4中黑色实线代表仅样品膜的透射率曲线，而蓝色虚线代表膜+玻璃的透射率曲线，A、B和C分别为三组样品的对应曲线图。
Figure 4. Spectral properties of cross windshield film specimens on three groups
图4. 三组侧风窗膜样品的光谱特性
由图4我们看到：1) 三种侧风窗样品膜的可见光透射率均偏低，且显著低于70%，加贴玻璃后最大透射率更是不足50%。如果这些贴膜处于驾驶人的视区范围，将显著影响驾乘人员的视线，存在安全风险。特别是其中的c2膜，这款贴膜即使不处于驾驶人视区范围，也不满足“非驾驶人视区部位可见光透射率应不小于10%”的国家标准 [5] 。2) 三种侧风窗样品膜的近紫外透射率极低，尤其c1和c2可能越过“紫外线透射率不低于3%”的国家标准 [3] [4] 。3) 三种侧风窗样品膜的近红外透射率均偏高，T约为50%，隔热和节能效果一般。总体来看，如果将三组样品贴在非驾驶人视区部位，c3为最佳，c1次之，而c2最差。
4. 结论
通过对随机从市场上选择的三个品牌的前风窗玻璃膜和侧风窗玻璃膜，自然光透过率光谱特性的分析。我们认为，尽管本文分析的样本量较小，但也可窥目前市场上的汽车隔热膜的光学性能良莠不齐之一斑。在解决“隔热隔紫外与高可见光透过率这一对矛盾体”上，多数产品的性能不能令人满意，但相比2006年欧阳艳东和黄翀 [9] 所研究的汽车膜的光谱性能已有很大提高。
致谢
感谢内蒙古工业大学物理实验中心为本课题提供实验设备。
基金项目
内蒙古自治区大学生创新实验资助项目(编号：201710128004)。
NOTES
*通讯作者。